De Haan Transport uit Nijkerk is gespecialiseerd in speciaal transport voor de bouw-, rail- en infrasector. Met de nieuwe MAN hTGX-waterstoftrekker loopt het bedrijf voorop en biedt het een duurzaam alternatief zonder concessies aan de inzetbaarheid.
De Haan Transport heeft een vloot van 37 trucks, variërend van trekker-opleggercombinaties tot trucks met autolaadkranen, semidiepladers en materieel voor zwaar transport. Nieuw in de vloot is de eerste MAN hTGX: een 6×2-trekker met waterstofverbrandingsmotor.
Lees ook: MAN-waterstoftrekkers voor Van der Vlist
Waterstofverbrandingsmotor
MAN was geruime tijd niet meer vertegenwoordigd in de vloot van De Haan Transport, maar daar is nu verandering in gekomen. “MAN brengt als eerste Europese vrachtwagenfabrikant een kleine serie trucks met een waterstofverbrandingsmotor op de markt. Dat concept spreekt ons erg aan. Wij willen alles proberen om te verduurzamen en waterstof is een van de opties. Ten opzichte van batterij-elektrisch transport spreken de grotere actieradius en het snelle tanken van waterstof ons aan. Bovendien speelt netcongestie bij de inzet van deze trucks geen rol”, aldus Graddus de Haan.
Duurzaam alternatief
De 6×2-trekker wordt onder meer ingezet met een semidieplader en een Fassi-autolaadkraan van 80 tonmeter. De kraan wordt aangedreven via de PTO van de MAN hTGX. Daardoor functioneert de truck zowel tijdens het rijden als bij het kraanwerk op waterstof. De Haan: “Steeds vaker wordt met name bij rail- en infraprojecten gevraagd om zero-emissietransport. Aan die vraag kunnen wij nu voldoen met deze waterstoftruck. Het is een veelbelovend concept waarmee wij ervaring willen opdoen. Naast deze trekker hebben we ook een multifunctionele MAN hTGX 8×2 met autolaadkraan besteld. Het is pionieren, maar hiermee bieden wij onze klanten een duurzaam alternatief.”
Meer laadvermogen bij zwaar transport
Juist voor bepaalde vormen van zwaar zero-emissietransport is de waterstofverbrandingsmotor bijzonder geschikt. De Europese regelgeving kan voor zero-emissievoertuigen, afhankelijk van de extra massa van de aandrijftechniek en de typegoedkeuring, ruimte bieden voor maximaal twee ton extra toegestane massa. Tegelijkertijd is de MAN hTGX in een vergelijkbare trekkerconfiguratie circa 2.300 kilogram lichter dan een batterij-elektrische trekker. Daardoor blijft meer netto laadvermogen beschikbaar, wat juist bij zwaar transport en kraanwerk van grote waarde is. De hTGX biedt operationeel voordeel door het lagere eigen gewicht, de snelle tanktijd en een actieradius die minder afhankelijk is van de temperatuur van een groot tractiebatterijpakket. Dat kan vooral in de winter bijdragen aan een voorspelbare inzet.
Snel tanken als voordeel
De Haan Transport maakt gebruik van het Fountain Fuel-waterstoftankstation in Amersfoort. De hTGX heeft vier tanks achter de cabine, met een totale capaciteit van 56 kilogram waterstof bij 700 bar. Een volledige tankbeurt duurt circa 15 minuten. Ten opzichte van batterij-elektrisch transport is dit bij intensieve inzet een belangrijk voordeel. De actieradius bedraagt tot circa 600 kilometer. De MAN hTGX werd geleverd door MAN Truck & Bus-dealer Roordink Bedrijfswagens B.V. in Barneveld.
