In de Belgische provincie Limburg wordt een deel van het huisvuil voortaan opgehaald met een elektrische vuilniswagen. Limburg.net kiest daarbij voor een Scania 23P 6×2*4 met een opbouw van MolVDK. Deze primeur moet helpen het wagenpark van de samenwerkende gemeenten de komende jaren volledig te elektrificeren.
Een deel van de huisvuilophaling in de provincie Limburg verloopt voortaan een stuk stiller en milieuvriendelijker dankzij de elektrische Scania 23P die Limburg.net in dienst neemt. “We zijn een bedrijf met ecologische doelstellingen, en dat komt ook tot uiting in onze vloot. We mikken op een verregaande elektrificatie tegen 2030, en willen met de aankoop van deze Scania de mogelijkheden en beperkingen aftasten,” zegt Wim Govaerts, Manager Innovatie bij Limburg.net.
Lees ook: Gemeente Maassluis verduurzaamt wagenpark met twee hybride vuilniswagens
Scania als testcase
De levering van de elektrische Scania is in meerdere opzichten een primeur voor Limburg.net, aangezien het meteen ook de eerste keer is dat het via uitvoerend partner Bionerga kiest voor een vrachtwagen van het Scandinavische merk. “Het was een objectieve keuze op basis van een lastenboek met aspecten als de nettocapaciteit van het batterijpakket, de oplaadcapaciteit en het rijbereik, de onderhoudbaarheid en voorspelbaarheid van de onderhoudskosten via een onderhoudscontract, maar ook de aerodynamica van de cabine en de veiligheid bijvoorbeeld,” aldus Wim Govaerts.
Limburg.net koos voor een Scania 23P met het grootste batterijpakket, 624 kWh. Al is het volgens Govaerts niet de bedoeling dat alle toekomstige BEV-vrachtwagens een even grote batterijcapaciteit krijgen. “We hebben die keuze gemaakt omdat we een bijzonder breed werkingsgebied hebben: de volledige provincie Limburg, met daarbinnen grootsteden, gemeenten en meer afgelegen landelijke gebieden, al dan niet ver verwijderd van onze centrale in Beringen. Net buiten de provinciegrenzen bedienen we ook Diest. Door onze nieuwe elektrische Scania in te zetten op de verschillende bestaande ophaalrondes in verschillende seizoenen, willen we een dataset uitbouwen die we kunnen gebruiken om te beslissen welke batterijcapaciteit we in de toekomst nodig hebben voor welke ronde. Op die manier doen we geen onnodige investeringen.” De opbouw van MolVDK gebruikt een hydraulisch perssysteem dat aangedreven wordt door de ePTO.
Zuinig en kostenefficiënt
De gebruikskosten van de nieuwe Scania 23P zullen in elk geval een stuk lager liggen dan bij de huidige dieselvoertuigen. “Bij de eerste testen zitten we aan een verbruik van zo’n 1,5 kWh/km. Dat kan veel lijken, maar je moet rekening houden met ons specifieke gebruiksprofiel. Onze diesels verbruiken bijvoorbeeld gemiddeld zo’n 40 tot 45 l/100 km: onderweg zo’n 25 l/100 km, maar tijdens het ophalen kan dat oplopen tot 80 l/100 km. Een stevige kost, die de afgelopen weken bovendien sterk gestegen is. Een elektrische vrachtwagen die minder verbruikt aan lage snelheden en energie recupereert tijdens het afremmen, is dan ook een no-brainer voor ons. Daarnaast verwachten we ook dat de slijtage van bijvoorbeeld de remmen lager zal liggen, wat naast de lagere kosten ook voor minder fijnstof zal zorgen, bovenop de stilte en de afwezigheid van uitlaatgassen die eigen is aan een elektrische vrachtwagen,” aldus Wim Govaerts.
Bovendien beschikt Bionerga, dat de vloot van de gemeentelijke samenwerking uitbaat voor Limburg.net over een eigen stroomproductie op de stelplaats in Beringen. “Door de verbranding van 200.000 ton niet-gevaarlijk en niet-recycleerbaar afval per jaar, levert die biostoomcentrale 25,2 MW aan elektriciteit. Die wordt geleverd aan bedrijven en gezinnen in de buurt, maar voortaan dus ook gebruikt om onze elektrische vloot op te laden. Voor de verdere kostenefficiëntie spelen we via dynamisch laden in op de vraag op het elektriciteitsnet, met piek- en dalmomenten voor de stroomkost die we in de toekomst nog beter willen benutten. Daarmee zal onze elektrische vloot dus ook het elektriciteitsnet helpen te stabiliseren,” besluit Wim Govaerts.
