Op 1 juli gaat in Nederland de vrachtwagenheffing in. Volgens Volvo Trucks Nederland zijn veel vervoerders daar onvoldoende op voorbereid en lopen zij daardoor tegen extra kosten aan. Tijdens de jaarlijkse persmeeting van Volvo Trucks Nederland ging het naast de verkoopcijfers van 2025 ook uitgebreid over de vrachtwagenheffing.
Tijdens de presentatie liet Volvo een rekenvoorbeeld zien. Een diesel in CO2-klasse 1 kost bij 100.000 kilometer en 80 procent snelweggebruik 14.806 euro per jaar aan heffing. Elektrisch valt in klasse 5 en komt uit op 3,8 cent per kilometer. Dat verschil zie je terug in de marge op een rit.
Volvo verwacht dat de mix van heffing, subsidies en CO2-regels zorgt voor meer elektrische trucks. Voor 2026 rekent het merk op 1.300 elektrische registraties (>6 ton) en 35 procent marktaandeel. Vooral bakwagens laten groei zien.
Voor lange afstand noemt Volvo Bio-LNG als aanvullend spoor. Bio-LNG valt in CO2-klasse 3 en scheelt in tolkosten. In Duitsland wordt LNG aan de snelwegen al volledig met biocertificaten verkocht. Door nieuwe ERA-regels gaat volgens Volvo ook in Nederland de prijs omlaag. “Elektrisch waar het kan, Bio-LNG waar het moet. Zo ziet de transitie er nu uit”, zegt Jan Schouten, manager energy transition bij Volvo Trucks. ERE staat voor Energie-Reductie-Eenheden. Het is een systeem van certificaten dat beloont als je met hernieuwbare energie rijdt of laadt. Voorbeelden zijn elektrisch laden op je eigen terrein of rijden op Bio-LNG.
Lees ook: Volvo: waterstof pas na 2030 kansrijk
Voor elke vermeden kilo CO2 krijg je ERE’s. Die kun je verkopen aan brandstofleveranciers die CO2-doelen moeten halen. Dit maakt elektrisch laden en Bio-LNG goedkoper dan de pompprijs doet vermoeden. Volvo zegt dat maar weinig vervoerders weten dat dit bestaat en dat er geld én TCO-voordeel blijft liggen.
Schouten ziet dat veel bedrijven de nieuwe regels nog niet in offertes en contracten verwerken. Dat maakt het lastig om de heffing door te belasten. “Wij zien en horen in de markt dat vervoerders nog lang niet allemaal bezig zijn met zaken als de vrachtwagenheffing en VECTO. De gemiddelde vervoerder heeft nog maar weinig zicht op de nieuwe regelgeving. Dat is zorgwekkend, want het kan van invloed zijn op je bedrijfsvoering.”
