– English below –
Per 1 juli gaat in Nederland de vrachtwagenheffing van start. Daarmee worden veel snelwegen en grote doorgaande wegen tolplichtig voor vrachtwagens. Vrachtwagenheffing voor youngtimers en oldtimers blijkt binnen de hobbywereld nog voor veel onduidelijkheid te zorgen. Binnen de wereld van oldtimer- en youngtimertrucks leeft volgens diverse oldtimerclubs nog het idee dat het voor hobbygebruik allemaal wel mee zal vallen. Toch klinken vanuit controlerende instanties heel andere signalen. Er zou wel degelijk gecontroleerd gaan worden en de boetes liegen er niet om.
Daarom trokken verschillende oldtimerclubs onlangs aan de bel bij de RDW en het ministerie van Financiën. Vooral eigenaren van youngtimers lijken volgens de clubs de gevolgen van de nieuwe regeling nog te onderschatten. Argumenten als ‘ik gebruik hem alleen privé’ of ‘de vrachtwagen staat op privénaam’ worden vaak genoemd, maar spelen binnen de Nederlandse vrachtwagenheffing geen enkele rol. De regelgeving is namelijk vrij strak en eenvoudig opgezet. Anders dan in sommige buurlanden kijkt Nederland niet naar het daadwerkelijke gewicht van de vrachtwagen, het aantal assen of de aanwezigheid van lading. Voor de heffing tellen vooral de Euroklasse en het technisch toelaatbaar gewicht zoals dat op het kentekenbewijs staat vermeld.
OBU-kast
Dat betekent dat het gebruik van de vrachtwagen niets uitmaakt voor het uiteindelijke tarief. Een lege trekker die onderweg is naar een truckshow kost dus hetzelfde als een volledig geladen combinatie die onderweg is naar een losadres. Ook de eigenaar speelt geen rol binnen de regeling. Wie een vrachtwagen jonger dan veertig jaar bezit, krijgt simpelweg te maken met de verplichtingen die bij de vrachtwagenheffing horen.
Een belangrijk onderdeel daarvan is de OBU-kast, de boordunit waarmee de heffing wordt geregistreerd. Voor alle vrachtwagens jonger dan veertig jaar geldt straks een verplichting om zo’n werkende OBU aan boord te hebben. Daarbij maakt het niet uit of er daadwerkelijk over tolwegen wordt gereden. De verplichting geldt altijd zodra de vrachtwagen op de openbare weg komt. Volgens de betrokken clubs realiseren veel eigenaren van youngtimers zich nog onvoldoende dat ook evenementenritten en truckshows gewoon onder de nieuwe regels vallen. Dat betekent dat ook bezoekers van bijvoorbeeld het Truckstar Festival met de vrachtwagenheffing te maken krijgen.
Vrijstelling voor oldtimers
Voor oldtimers van veertig jaar en ouder ligt het iets anders, maar ook daar dreigt verwarring te ontstaan. Veel eigenaren denken dat hun vrachtwagen automatisch vrijgesteld blijft omdat deze al als oldtimer geregistreerd staat bij de Belastingdienst voor de motorrijtuigenbelasting. Voor de vrachtwagenheffing loopt de registratie echter via de RDW en tussen beide systemen bestaat geen automatische koppeling. Daardoor zijn bestaande oldtimers niet vanzelf aangemeld voor vrijstelling binnen de nieuwe vrachtwagenheffing.
Eigenaren van oldtimers moeten hun voertuig daarom vanaf 1 juli apart aanmelden bij de RDW als zij gebruik willen maken van de vrijstelling. Wie dat niet doet, loopt het risico alsnog onder de heffing te vallen. Volgens de oldtimerclubs is dat een punt waar nog veel te weinig aandacht voor bestaat.
Ook buitenlandse eigenaren van oldtimer- en youngtimertrucks moeten goed opletten. In verschillende landen gelden namelijk andere leeftijden voor een oldtimerstatus. Zo kan een vrachtwagen in Duitsland al vanaf dertig jaar als oldtimer geregistreerd worden, terwijl Nederland vasthoudt aan een minimumleeftijd van veertig jaar. Een Duitse truck van 39 jaar oud met officiële oldtimerstatus wordt in Nederland dus niet als oldtimer erkend. Ook voor die voertuigen geldt daarom de verplichting van een werkende OBU-kast.
Daarnaast moeten buitenlandse oldtimers afzonderlijk vrijstelling aanvragen voor Nederland. Volgens de betrokken clubs is dat iets waar veel buitenlandse deelnemers aan Nederlandse truckshows nog niet van op de hoogte zijn.
Boetes
Bij controles op de vrachtwagenheffing kan direct een boete worden uitgedeeld wanneer de OBU-kast niet aanwezig is of niet goed functioneert. Daarbij kan ook buiten de tolwegen gecontroleerd worden, omdat het gebruik van de boordunit permanent verplicht is. Wel geldt in het eerste halfjaar een coulanceregeling waarbij boetes worden gehalveerd ten opzichte van het normale bedrag.
De oldtimerclubs hopen dat eigenaren van youngtimers en oldtimers zich de komende weken goed verdiepen in de nieuwe regels. Volgens hen leeft binnen de hobbywereld nog te veel het idee dat uitzonderingen vanzelfsprekend zijn, terwijl de praktijk straks een stuk strenger blijkt te zijn.
Vraag ontheffing aan voor jouw oldtimer (40+ jaar oud) door hier te klikken.
English:
Truck toll for youngtimers and oldtimers in the Netherlands
As of July 1, the Netherlands will introduce its new truck toll system. This means that many motorways and major roads will become subject to toll charges for trucks. Within the classic and hobby truck community, however, there is still considerable uncertainty about how the truck toll applies to youngtimers and oldtimers. According to several classic vehicle clubs, many owners of classic and youngtimer trucks still believe the impact for hobby use will be limited. Yet signals from enforcement authorities suggest otherwise. Inspections are expected to take place, and the fines involved are substantial.
That is why several classic vehicle clubs recently raised concerns with the Dutch Vehicle Authority (RDW) and the Ministry of Finance. According to the clubs, especially owners of youngtimers appear to underestimate the consequences of the new system. Arguments such as “I only use it privately” or “the truck is registered in a private name” are frequently mentioned, but under the Dutch truck toll system they are completely irrelevant. The regulations have been designed in a strict and straightforward manner. Unlike in some neighbouring countries, the Netherlands does not look at the actual weight of the truck, the number of axles, or whether it is carrying cargo. The toll is mainly based on the Euro emissions class and the technically permissible maximum weight listed on the registration certificate.
OBU unit
This means the actual use of the truck has no impact on the final toll rate. An empty tractor unit driving to a truck show will cost exactly the same as a fully loaded combination heading to a delivery address. Ownership status also plays no role in the scheme. Anyone who owns a truck younger than forty years old will simply have to comply with the obligations that come with the truck toll system.
An important part of this is the OBU unit, the onboard device used to register the toll charges. All trucks younger than forty years old will be required to have a functioning OBU installed. It does not matter whether the vehicle actually drives on toll roads. The obligation applies whenever the truck is used on public roads. According to the clubs involved, many youngtimer owners still do not fully realise that event rides and truck shows also fall under the new rules. This means visitors driving trucks to events such as the Truckstar Festival will also be subject to the truck toll system.
Exemption for oldtimers
The situation is slightly different for trucks aged forty years and older, although confusion also exists there. Many owners assume their truck will automatically remain exempt because it is already registered as a classic vehicle with the Dutch tax authorities for motor vehicle tax purposes. However, for the truck toll system the registration runs through the RDW, and there is no automatic link between the two systems. As a result, existing oldtimers are not automatically registered for exemption under the new truck toll scheme.
Owners of oldtimers must therefore separately register their vehicle with the RDW from July 1 if they wish to make use of the exemption. Those who fail to do so risk still being charged under the toll system. According to the classic vehicle clubs, this is an issue that currently receives far too little attention.
Foreign owners of classic and youngtimer trucks should also pay close attention. Different countries apply different age requirements for classic vehicle status. In Germany, for example, a truck can qualify as a classic vehicle from the age of thirty, while the Netherlands maintains a minimum age of forty years. A 39-year-old German truck with official classic status in Germany will therefore not be recognised as an oldtimer in the Netherlands. These vehicles will also be required to carry a functioning OBU unit.
In addition, foreign oldtimers must apply separately for exemption in the Netherlands. According to the clubs involved, many foreign participants in Dutch truck shows are still unaware of this requirement.
Fines
During inspections related to the truck toll system, fines can be issued immediately if an OBU unit is missing or not functioning correctly. Inspections may also take place outside toll roads, because the onboard unit requirement applies permanently whenever the truck is on public roads. However, during the first six months a leniency scheme will apply under which fines will be reduced by half compared to the normal amount.
The classic vehicle clubs hope that owners of youngtimers and oldtimers will take the time in the coming weeks to study the new regulations carefully. According to them, too many people within the hobby community still assume exemptions will be granted automatically, while in practice enforcement is expected to be far stricter.
Apply for a dispensation for your oldtimer (40+ years) by clicking here.
