Per 1 juli gaat in Nederland de vrachtwagenheffing van start. Daarmee worden veel snelwegen en grote doorgaande wegen tolplichtig voor vrachtwagens. Vrachtwagenheffing voor youngtimers en oldtimers blijkt binnen de hobbywereld nog voor veel onduidelijkheid te zorgen. Binnen de wereld van oldtimer- en youngtimertrucks leeft volgens diverse oldtimerclubs nog het idee dat het voor hobbygebruik allemaal wel mee zal vallen. Toch klinken vanuit controlerende instanties heel andere signalen. Er zou wel degelijk gecontroleerd gaan worden en de boetes liegen er niet om.
Daarom trokken verschillende oldtimerclubs onlangs aan de bel bij de RDW en het ministerie van Financiën. Vooral eigenaren van youngtimers lijken volgens de clubs de gevolgen van de nieuwe regeling nog te onderschatten. Argumenten als ‘ik gebruik hem alleen privé’ of ‘de vrachtwagen staat op privénaam’ worden vaak genoemd, maar spelen binnen de Nederlandse vrachtwagenheffing geen enkele rol. De regelgeving is namelijk vrij strak en eenvoudig opgezet. Anders dan in sommige buurlanden kijkt Nederland niet naar het daadwerkelijke gewicht van de vrachtwagen, het aantal assen of de aanwezigheid van lading. Voor de heffing tellen vooral de Euroklasse en het technisch toelaatbaar gewicht zoals dat op het kentekenbewijs staat vermeld.
OBU-kast
Dat betekent dat het gebruik van de vrachtwagen niets uitmaakt voor het uiteindelijke tarief. Een lege trekker die onderweg is naar een truckshow kost dus hetzelfde als een volledig geladen combinatie die onderweg is naar een losadres. Ook de eigenaar speelt geen rol binnen de regeling. Wie een vrachtwagen jonger dan veertig jaar bezit, krijgt simpelweg te maken met de verplichtingen die bij de vrachtwagenheffing horen.
Een belangrijk onderdeel daarvan is de OBU-kast, de boordunit waarmee de heffing wordt geregistreerd. Voor alle vrachtwagens jonger dan veertig jaar geldt straks een verplichting om zo’n werkende OBU aan boord te hebben. Daarbij maakt het niet uit of er daadwerkelijk over tolwegen wordt gereden. De verplichting geldt altijd zodra de vrachtwagen op de openbare weg komt. Volgens de betrokken clubs realiseren veel eigenaren van youngtimers zich nog onvoldoende dat ook evenementenritten en truckshows gewoon onder de nieuwe regels vallen. Dat betekent dat ook bezoekers van bijvoorbeeld het Truckstar Festival met de vrachtwagenheffing te maken krijgen.
Vrijstelling voor oldtimers
Voor oldtimers van veertig jaar en ouder ligt het iets anders, maar ook daar dreigt verwarring te ontstaan. Veel eigenaren denken dat hun vrachtwagen automatisch vrijgesteld blijft omdat deze al als oldtimer geregistreerd staat bij de Belastingdienst voor de motorrijtuigenbelasting. Voor de vrachtwagenheffing loopt de registratie echter via de RDW en tussen beide systemen bestaat geen automatische koppeling. Daardoor zijn bestaande oldtimers niet vanzelf aangemeld voor vrijstelling binnen de nieuwe vrachtwagenheffing.
Eigenaren van oldtimers moeten hun voertuig daarom vanaf 1 juli apart aanmelden bij de RDW als zij gebruik willen maken van de vrijstelling. Wie dat niet doet, loopt het risico alsnog onder de heffing te vallen. Volgens de oldtimerclubs is dat een punt waar nog veel te weinig aandacht voor bestaat.
Ook buitenlandse eigenaren van oldtimer- en youngtimertrucks moeten goed opletten. In verschillende landen gelden namelijk andere leeftijden voor een oldtimerstatus. Zo kan een vrachtwagen in Duitsland al vanaf dertig jaar als oldtimer geregistreerd worden, terwijl Nederland vasthoudt aan een minimumleeftijd van veertig jaar. Een Duitse truck van 39 jaar oud met officiële oldtimerstatus wordt in Nederland dus niet als oldtimer erkend. Ook voor die voertuigen geldt daarom de verplichting van een werkende OBU-kast.
Daarnaast moeten buitenlandse oldtimers afzonderlijk vrijstelling aanvragen voor Nederland. Volgens de betrokken clubs is dat iets waar veel buitenlandse deelnemers aan Nederlandse truckshows nog niet van op de hoogte zijn.
Boetes
Bij controles op de vrachtwagenheffing kan direct een boete worden uitgedeeld wanneer de OBU-kast niet aanwezig is of niet goed functioneert. Daarbij kan ook buiten de tolwegen gecontroleerd worden, omdat het gebruik van de boordunit permanent verplicht is. Wel geldt in het eerste halfjaar een coulanceregeling waarbij boetes worden gehalveerd ten opzichte van het normale bedrag.
De oldtimerclubs hopen dat eigenaren van youngtimers en oldtimers zich de komende weken goed verdiepen in de nieuwe regels. Volgens hen leeft binnen de hobbywereld nog te veel het idee dat uitzonderingen vanzelfsprekend zijn, terwijl de praktijk straks een stuk strenger blijkt te zijn.
