Volvo ziet waterstof pas na 2030 kansrijk. Dat bleek tijdens de jaarlijkse persbijeenkomst bij Volvo Group Truck Center in Rotterdam. Volgens Volvo blijft diesel voorlopig de standaard in het wegtransport. Batterij-elektrisch is nu de belangrijkste alternatieve aandrijving en zal naar verwachting verder groeien. Waterstof komt daar later bij voor zwaar en internationaal werk.
Volvo werkt aan twee soorten waterstoftrucks. Een waterstofmotor die qua rijden en onderhoud dicht bij diesel zit. En een fuelcell voor lange afstanden en 24/7 inzet. Volvo plaatst waterstof bij werk waar elektrische trucks nu grenzen raken door laadtijd, actieradius en gewicht. Voor distributie en regionaal vervoer ziet Volvo juist elektrische trucks. In Nederland gebeurt dat al doordat bedrijven op het depot kunnen laden en gebruikmaken van subsidies en zero-emissiezones in steden.
Bekijk ook: Nieuwste Volvo FH naast oudste Volvo F10 bij Gebr. de Boer
Volvo koppelt dit aan segmentering. Stedelijk en distributie naar elektrisch. Regionaal deels elektrisch. Long haul en 24/7 inzet naar waterstof. In het eindbeeld sluit waterstof aan ná elektrisch. Diesel en biobrandstoffen blijven onderdeel van de verbrandingsmotoren zolang de rekensom klopt. Volvo werkt richting 2040 aan een fossielvrije mix, maar niet met één techniek.
Marktleider
De introductie van waterstoftrucks loopt vertraging op door tankinfrastructuur en kosten. Er zijn waterstoftankstations, maar nog lang niet genoeg. De kilo-prijs is hoog en wisselend. Europese waterstofcorridors zijn aangekondigd, maar nog in opbouw. Daardoor is waterstof lastig in te passen in planning en kilometerkosten. Batterij-elektrisch heeft daar een voorsprong. In 2025 reden in Nederland ruim 2000 elektrische vrachtwagens en zijn er ruim 900 elektrische trucks boven de zes ton geregistreerd. Daarmee liep Nederland binnen Europa voorop. Volvo pakte ruim dertig procent marktaandeel. Dat laat zien dat elektrisch transport in de praktijk al draait, terwijl waterstof nog moet opschalen. Andere merken, zoals MAN, tonen waterstofprototypes en vroege pilots, maar volumes zijn nog klein.
Onduidelijk beleid
Vanaf 1 juli komt de vrachtwagenheffing met CO2-klassen. Minder CO2 betekent een lager tarief per kilometer. Elektrische trucks profiteren daar direct van en waterstof kan dat op termijn ook. Tegelijkertijd is er niets zo veranderlijk als het beleid uit Den Haag. Vervoerders hebben geen helder beeld van de kosten in de komende jaren. Dat remt investeringen in nieuw materieel. Zonder duidelijk beleid blijft de markt voorzichtig.
