Koolwijk Logistics uit Bergambacht neemt een MAN hTGX met waterstof-verbrandingsmotor in gebruik. De sterke 6×2 trekker wordt ingezet als LZV met containers.
“De inzet van een LZV past uitstekend in onze duurzaamheidsplannen, en helemaal in combinatie met waterstof”, stelt Dave Koolwijk, directeur van Koolwijk Logistics. “We waren vanaf het begin al geïnteresseerd in de waterstof-motor van MAN.” Dit resulteerde in de aanschaf van een MAN hTGX, één van de eerste in Nederland.
De hTGX 6×2 trekker met gestuurde naloopas markeert de terugkeer van MAN in de vloot van de containervervoerder. De truck rijdt door heel Nederland, met name richting Venlo en Enschede. De MAN hTGX heeft met 56 kilo waterstof een actieradius tot 600 kilometer.
De 17-liter waterstof-verbrandingsmotor levert een indrukwekkende 520 pk. Gekoppeld aan de MAN TipMatic 12 geautomatiseerde versnellingsbak met retarder is hij daardoor sterk genoeg voor drie 20-voetcontainers als lading.
Proberen
“Deze truck laat zien waar wij als Koolwijk Logistics voor staan”, gaat hij verder. “Het bedrijf bestaat ondertussen meer dan honderd jaar en dankzij een recente overname bestaat ons wagenpark uit 105 trucks. Wij moeten als toonaangevende vervoerder dan ook meespelen met wat in de markt speelt.”
Volgens Koolwijk wordt het rijden op diesel steeds meer ontmoedigd. Hij ziet het als plicht om nieuwe opties te onderzoeken. “Test het, probeer het. Wij hebben de mogelijkheden, dus dat moeten we doen. Misschien werkt het wel en hebben we er straks vijf”, stelt hij.
Lengte
Voorlopig begint het met het eerste exemplaar, afgeleverd door Leeuwen Trucks & Vans. De nieuwe MAN hTGX maakt wel direct een goede indruk. Chauffeur Jan van Pierre kijkt er al weken naar uit. Hij heeft zich ondertussen helemaal verdiept in de techniek en wil graag met de nieuwe vrachtwagen op pad.
Ondanks de waterstoftanks achter de cabine blijft de combinatie netjes binnen de maximale lengte. De vrachtwagen is goedgekeurd voor een totaalgewicht van 60 ton. Daarbij is de MAN ook ADR-gekeurd. Koolwijk koos voor de grote GX-cabine en de speciale zijskirts. De MAN is ook voorzien van het veiligheidspakket en een schuifschotel.
Voor het tanken van waterstof heeft het bedrijf een overeenkomst met Fountain Fuel. De komende tijd bekijkt Koolwijk waar en wanneer het beste getankt kan worden. “Het is een hele onderneming om op waterstof te gaan rijden”, stelt Koolwijk. “We gaan het gewoon proberen. Niemand weet wat de toekomst is.”
